Sosiaalisessa mediassa vähätellään sähköautojen vaikutusta päästöihin
- Julkaistu 5. marraskuuta 2024 09:42
- Lukuaika: 5 minuuttia
- Teksti: Anna HOLLINGSWORTH, AFP Suomi
Tekijänoikeus © AFP 2017-2024. Sisältöjen kaupallinen käyttö vaatii tilauksen. Lue lisää täältä.
"Autojohtajalta hätkähdyttävä arvio: 'Jos kaikki Euroopan henkilöautot sähköistyisivät, päästöt putoaisivat vain 0,4 prosenttia'", sanotaan uutisotsikossa, josta on otettu kuvakaappaus suomenkieliseen Facebook-päivitykseen. Päivitys julkaistiin 17.10.2024, ja sitä on jaettu yli 180 kertaa.
Päivityksessä ei mainita väitteen lähdettä tai laajempaa asiayhteyttä. Näin annetaan ymmärtää, että siinä tarkoitetaan autojen päästöjen vähentymistä 0,4 %:lla Euroopassa.
Otsikossa käytetyn sitaatin asiayhteys osoittaa kuitenkin, että 0,4 %:lla tarkoitetaan eurooppalaisten autojen sähköistymisen vaikutusta maailman päästöihin yleisesti.
Asiantuntijat kertoivat AFP:lle, että alkuperäisessä asiayhteydessään luku on oikeassa kokoluokassa, mutta kun tarkastellaan Euroopan liikennettä, sähköautoihin siirtymisen vaikutus on paljon merkittävämpi.
Otsikko irrotettu asiayhteydestään
Internet-haulla selviää, että päivitysten otsikko vastaa Keskisuomalaisessa 15.5.2019 julkaistua uutisjuttua (arkistoitu versio).
Jutussa kerrotaan, kuinka Euroopan autoteollisuuden etuja valvovan järjestö CLEPA:n silloinen toimitusjohtaja Roberto Vavassori oli sanonut autoilun tulevaisuutta käsittelevässä seminaarissa, että "vaikka jokainen Euroopassa rekisterissä oleva henkilöauto muuttuisi yhdessä yössä sähkökäyttöiseksi, se olisi koko maailman hiilidioksidipäästöissä vain olemattoman pieni korjausliike. Käytännössä tuo manööveri pudottaisi globaalia hiilidioksidin päästömäärää 0,4 prosenttia".
Vavassorin kommentista uutisoitiin myös kansainvälisesti, esimerkiksi täällä ja täällä (arkistoitu täällä ja täällä). Jutun otsikossa viitataan vain päästöihin eikä tarkemmin hiilidioksidipäästöihin. EU:ssa hiilidioksidin osuus kaikista kasvihuonepäästöistä oli kuitenkin lähes 80 % vuonna 2021 ja fossiilisten polttoaineiden polttaminen tuottaa hiilidioksidia.
Vertailukohtana ovat siis maailmanlaajuiset hiilidioksidipäästöt eikä päästöt Euroopan liikenteestä, kuten pelkkä otsikko voi antaa ymmärtää.
Sähköautojen elinkaaren päästöt ovat huomattavasti pienemmät
Sähköautojen päästöjen määrä riippuu siitä, mitä osaa niiden elinkaaresta tarkastellaan.
Sähköautojen valmistus aiheuttaa enemmän päästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistus, ja niiden akkuihin tarvittavien litiumin ja koboltin tuotantoon liittyy ympäristö- ja eettisyysongelmia, valtion kestävän kehityksen yhtiö Motivan sivuilla kerrotaan (arkistoitu versio).
Auton käytön päästöt puolestaan riippuvat sähkön tuotantotavasta, sivuilla huomautetaan. Kun tarkastellaan elinkaaren eli sekä valmistuksen että käytön aikana aiheutuvia päästöjä, Suomessa tyypillisesti myytävän pienen keskikokoluokan auton päästöt ovat alhaisimmat sähkökäyttöisenä.
Mitä Eurooppaan tulee, päästötöntä liikennettä tutkiva International Council on Green Transportation (ICCT) -järjestö arvioi vuonna 2021 julkaistussa raportissa (arkistoitu versio), että Euroopassa rekisteröityjen täyssähköautojen koko elinkaaren päästöt ovat 66–69 % pienemmät verrattuna vastaavaan bensiiniautoon. Eron ennustetaan kasvavan 74–77 %:iin vuonna 2030 rekisteröityjen autojen osalta, kun sähkön tuotannon hiilidioksidipäästöt vähenevät entisestään. EU:n tavoitteena on vähentää nettohiilidioksidipäästöjä ainakin 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Eurooppaa tarkasteltaessa päästöt vähenevät siis enemmän kuin 0,4 %.
Kestävien hankintojen sekä liikenteen ja liikkumisen asiantuntija Taneli Varis Motivalta sanoi, että arvioon päästöjen vähentymisestä vaikuttaa kuvitteellisen skenaarion aikarajaus, sillä osa päästöistä syntyy käytön aikana ja osa valmistuksessa.
"Oleellista joka tapauksessa on, että nyt hankittavista uusista autoista sähköautot ovat huomattavasti vähäpäästöisempiä tarkasteltaessa auton elinkaarta", hän sanoi AFP:lle sähköpostitse 30.10.2024.
Liikenne- ja kuljetusjärjestelmien professori Heikki Liimatainen Tampereen yliopistolta vahvisti, että ICCT:n arviot ovat päteviä, kun tarkastellaan yksittäisen auton elinkaaripäästöjä.
"Euroopan henkilöautoilun päästöt vähenisivät sen verran, jos mukaan lasketaan autojen valmistuksen ja polttoaineen/sähkön tuotannon päästöt", hän sanoi sähköpostitse 31.10.2024. Liikennesektorin päästöissä huomioidaan kuitenkin vain käytön päästöt, hän sanoi.
"Liikennesektorin päästöihin lasketaan vain käytön aikaiset päästöt, jotka sähköä tai uusiutuvia polttoaineita käytettäessä ovat 0", hän sanoi. "Henkilöautoilun päästöt vähenisivät siis liikennesektorin päästölaskennassa 100 %."
Kun tätä verrataan kaikkiin päästöihin Euroopassa, Liimatainen kertoi, että liikenteen osuus Euroopan kokonaispäästöistä on noin 23 % ja että henkilöautot tuottavat liikenteen päästöistä noin 60 % Euroopassa.
Näin ollen Euroopan kokonaispäästöt vähenisivät noin 14 %, hän sanoi, jos kaikki autot sähköistyisivät ja niiden käytöstä ei tulisi päästöjä.
Jos taas oletetaan, että sähköautojen ja sähkön tuotannon päästöjen kasvu kohdistuu Eurooppaan, vähennys olisi 9 % (eli 14 %*66 %) ICCT:n arvion perusteella, että päästöt vähenisivät 66 %.
Päästöjen vähentyminen eurooppalaisessa kontekstissa olisi joka tapauksessa huomattavasti merkittävämpää kuin 0,4 %.
Euroopan vaikutus maailmanlaajuisiin päästöihin
Kun CLEPA:n toimitusjohtajan kommenttia tarkastellaan sen alkuperäisessä asiayhteydessä eli kuinka paljon Euroopan autojen sähköistyminen vaikuttaisi kaikkiin maailman päästöihin, 0,4 % on suurin piirtein oikeassa suuruusluokassa.
"Tuo CLEPA:n johtajan alkuperäinen kommentti on sinäsä oikeahkossa hehtaariluokassa, vaikkakin voi olla että tuoreen tiedon myötä lukema saattaisi olla jokusen desimaalin isompikin", Varis sanoi.
Liimataisen mukaan Euroopan osuus maailman kokonaispäästöistäon noin 7,4 %, joten maailman päästöt vähenisivät 0,7–1 %, jos Euroopan autot sähköistyisivät.
Jos tarkastellaan autojen määrää, vähennys saattaisi olla hieman suurempi.
Tieliikenteen osuus on noin 12% maailman kokonaispäästöistä ja henkilöautojen osuus noin 8 %, Liimatainen sanoi. "Euroopassa on noin 400 miljoonaa autoa ja osuus maailman autoista on noin 28 %", hän jatkoi. "Autojen määrästä laskien maailman kokonaispäästöt vähenisivät siten jopa noin 2 %." Hän huomautti kuitenkin, että autot Euroopassa ovat vähäpäästöisempiä kuin autot kuin Pohjois-Amerikassa, Australiassa tai Lähi-idässä.
Liimataisen mukaan elinkaarinäkökulmasta autojen sähköistymisen vaikutus riippuu sähkön tuotannon päästöjen kehityksestä.
"Pitkällä aikavälillä sähköntuotannon siirtyessä fossiilisista uusiutuviin myös sähköautoihin siirtymisen päästövähennykset kasvavat, kun sekä autojen ja akkujen valmistuksen päästöt että ajaessa käytetyn sähkön päästöt pienenevät", hän sanoi.
Varis kyseenalaisti CLEPA:n toimitusjohtajan lausunnon merkittävyyden politiikkatoimien kannalta. Ilmastopolitiikassa käytetään jatkuvasti retorisena keinona asioiden pilkkomista pieniin osasiin, minkä perusteella annetaan ymmärtää, ettei asialla olisi merkitystä, hän sanoi.
Sähköautot ovat yleinen mis- ja disinformaation aihe. AFP on tarkistanut niihin liittyviä väitteitä myös aiemmin suomeksi, esimerkiksi täällä, täällä ja täällä.
Ehdota meille faktantarkistusta.
Ota yhteyttä
